网约车若“高不可攀”难掩定位错乱

简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：网约车若高不可攀无以凌定位错乱。背景：南京市首场网约车驾驶员从业资格考试日前开考，参照的76名驾驶员中，仅有10人在两门科目中超过80分的合格线。

据理解，考试还包括全国题和南京本地题两张卷，拒绝司机对本地道路十分熟知，还要不具备一些人文地理等方面的科学知识，譬如南京长江大桥是哪一年竣工的。中国青年报公开发表晏扬的观点：人们不免对网约车从业资格考试的可玩性明确提出批评，乃至猜忌不存在阻挠，目的是构筑高门槛，变相遏止网约车的发展。网约车与传统出租车的区别，主要在于叫车、相接活儿的方式有所不同，前者是人们通过网络平台叫车，后者是人们在大街上旁观叫车。

除此之外，网约车和传统出租车获取的服务一模一样，无非是驾车把乘客从一个地方送往另一个地方。很多传统出租车的司机也通过网络平台接单，他们某种程度是网约车司机，或者说兼备两种身份。既然网约车司机和出租车司机没什么本质区别，而且获取的服务类似于，那么网约车从业资格考试就应当与出租车从业资格考试大体相当，没理由给网约车司机明确提出更高拒绝。

除了从业资格考试，各地还原作了车辆门槛、牌照门槛、户籍门槛等各种强弱有所不同的门槛，这些门槛不足以遏止网约车的无序发展，在从业资格考试上，就不用再行另设一道比进出租车更高的门槛了。小蒋随想：各地实施的网约车规范，给这个行业设置了一系列高门槛，基本是将网约车向高端化的路子上谓之。

规范网约车是适当的，但网约车被高端也是适当的吗?目前的情况是，网约车大量增加，出租车乘机攻占曾被网约车偷走的市场失地，乘客又面对被出租车司机挑活乃至拒载。由此，人们不免不知许多地方的出租车改革原地踏步，众矢之的的份子钱照收不误将，网约车被高端却干脆利索，是不是确保既得利益者蛋糕的意思?这合乎使市场在资源配置中起决定性起到吗?地方管理者又是如何解读更佳充分发挥政府起到的?网约车不不应高不可攀，网约车不不应沦为奢侈品。

如果定位再次发生错乱，倘若某些行政者对一捉就杀明知故犯，那么有些事知道不容乐观。更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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